43年前的今天，桑塔纳生于中国。现在，似乎到了告别的时候。
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　　在碳达峰的大背景下，按现行汽车油耗双积分政策，上汽大众将为生产桑塔纳支付1.74亿元的额外支出。

　　对于原本就已经是微利的车型，新政策是将桑塔纳推向停产的重要原因之一。上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书表格上显示，当前所生产桑塔纳系列车型计划产能均将直接归零，44.88万辆的产能将被划拨给其余4款车型。 

　　上汽大众相关人士对外的口径一致为“停产并不代表被放弃，而是升级换代的需要”。但考虑到现实情况，桑塔纳系列的告别已然不可避免。 

　　桑纳塔的离去，掀起了一股回忆杀，有针对桑纳塔本身的，更多的还是对那个虽然逝去、但并未走远的80年代。 

　　▲ 法国摄影师Jean-Marc CHARLES拍摄的20世纪80年代的四川成都，背景为桑塔纳的广告。/视觉中国

　　桑塔纳这款汽车和它的名字，实际上并非诞生自德国，而是德国大众美国公司在加州桑塔纳山谷下生产的一款车型。

　　因为气流作用，桑塔纳山谷经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这股风称为桑塔纳。于是，大众将这种风的名字给自己的新轿车命名，希望这款车在市场上强劲如风。

　　这股来自欧美两个大陆的旋风，在中国刮了数十年。它扬起中国改革开放之初工业水平落后的蒙尘，扬起了中国汽车工业发展之路。

　　缘起

　　在中国，汽车进入寻常百姓家的历程既朦胧又清晰：很难说清是从哪一刻，小轿车忽然开始普及了；清晰的印记是，孩子们追着绝尘而去的小汽车奔跑的画面。

　　将这虚实连接起来的，或许有桑塔纳在中国普及的功劳。

　　故事的起点是1978年11月20日的德国。

　　中国第一机械工业部部长周子健带队的考察团在欧洲考察。作为团里唯一的地方官员，上海机电局局长蒋涛在参观大众的预备会上向周子健建议：是不是可以向大众提出与上海合资合作经营轿车厂。

　　周子健赞成了这个建议。

　　▲ 上海大众汽车工厂的大门，一辆大众桑塔纳轿车。/视觉中国

　　实际上，在那次欧洲考察里，考察团先去了斯图加特的奔驰汽车总部。但在斯图加特街头，考察团看到马路上的奔驰车数量极少，飞驰而过的大多是大众旗下的甲壳虫和高尔夫。考察团问奔驰：这是什么牌子的汽车？

　　当奔驰说这是来自沃尔夫斯堡（狼堡）的大众汽车时，周子健立即决定拜访。他们从火车站步行前往大众汽车厂南部的一个大门，周子健向保安表示，自己是中国机械工业部部长，想与大众公司的负责人对话。

　　面对身穿中山装的中国人，警卫惊讶不已，而当天正巧在公司的大众董事施密特惊讶程度不输警卫。他向警卫回应：请他到大楼里自己的办公室来，那将是他的荣幸。

　　接着，就有了蒋涛向周子健建议的细节。