百度在自动驾驶方面又有了新成果。在近日举行的百度AI开放日活动上，百度方面表示，目前Apollo自动驾驶城市道路成功率已达99.99%。百度方面还透露，截至目前，百度Apollo自动驾驶已获得了全国范围内的293张测试上路牌照，其中就包含迄今为止拥有最高等级和复杂度的北京市T4等级牌照，而且百度的自动驾驶的综合安全性已达到高于人类驾驶员的水平。
其实百度是中国最早一批入局自动驾驶领域的企业，2013年就已经正式启动了自动驾驶技术方面的研发，2017年发布了Apollo自动驾驶开放平台。迄今为止，Apollo已经覆盖了物流、农业、零售、环卫、公共出行等多个领域，应用于运人、送货和专项工作等诸多场景。
然而百度在自动驾驶方面取得了如此多的成绩，而且都还保质保量，却并不是那么广为人知。比起华为在汽车领域的突破受到万众瞩目，和小米还没造出车就已经成为话题热点，百度作为互联网头部企业，在推广营销这一块确实不那么给力。
虽说埋头苦干勤奋踏实是种美德，但从自动驾驶行业的整体状况来看，百度这种“不善言辞”的性格恐怕会吃亏，对于自动驾驶行业未来的发展或许也会形成一些“阻力”。
一、百度始终走在自动驾驶第一线，但声量却不如友商？
在AI开放日上，百度方面表示，其自动驾驶技术对于L4级别的城市道路共享出行场景已经能够完善应对，就好像一位AI老司机在替用户开车一样。想达到这个水平，百度需要靠数据驱动的核心算法，也就相当于AI的“大脑”，之后要通过一次一次的测试来不断优化技术，最后还需要成熟的车路协同技术增加保障。
在大家最关心的自动驾驶安全方面的问题上，Apollo从软件到硬件都添加了多重保障和故障冗余。从仿真测试场到封闭测试场，再到实际道路测试的详尽测试体系，百度可以说是相当用心，而且每一辆无人车都要通过监管机构的驾照考试。
想要实现L4级别的城市道路共享出行，除技术之外也需要优秀的车辆，百度在这方面颇有成绩。
今年6月，百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。该款车型硬件可靠性大幅提升，核心计算单元与传感器能达到20000小时无故障稳定运行的水平。而且Apollo Moon实现了自动驾驶行业破天荒的48万元低成本，仅为一般自动驾驶车辆的1/3。
成本越低就意味着运营规模可以越大，自动驾驶技术就可以愈加迅速地普及到消费级市场。从2019年起，百度为北京、长沙、沧州等多个城市提供了共享无人车出行服务，这些城市的用户可以通过百度地图或者Apollo Go App来体验共享无人车出行服务。到去年年底，该服务乘客超过21万人。百度打算将这项服务在未来3年扩展至30座城市，部署无人车数量超过3000辆，服务人数超过300万人。
另外，在上个月举行的2021年度全球计算机视觉及模式识别领域顶级学术会议上，百度夺得了7项挑战赛的10个冠军，其中6项冠军成果都可加速自动驾驶、智能交通全场景的落地和应用。
然而，就是在自动驾驶方面有如此多成绩的百度，在汽车领域的声量却比不上后进入汽车行业的华为、小米等友商。最近华为宣传的非常火热，频频吸引关注，小米也因宣布造车的消息收获了来自各方的目光。反观百度，公布出来的和车有关的消息与进展多数偏向于“技术流”，似乎缺少了可供观赏和“八卦”的因素，从传播学角度来看并不为大众所喜。
二、做得好技术却讲不出好故事？“技术流”的百度有点吃亏
在2021年的分析师大会上，华为公布了自动驾驶解决方案和实车资料，引发了诸多关注。华为把汽车的生产环节交给长安集团和北汽集团，自己则通过提供技术参与其中。华为的HiCar可提供用户驾驶时需要的软件，而且华为还给许多汽车提供自动驾驶和云高速通信标准5G相关服务。
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