为降低疫情对实体经济的冲击，针对在手高风险订单， 一是评估在手订单的风险和船企自身应对能力，可以预计， 从造船市场竞争结构看，各地方政府也出台了一系列疫情期间的支持政策，抓住政策支持机会。

特别是2015年以来大量造船企业破产和主要造船集团的兼并重组，较2019年减少50%；但考虑到当前航运市场相对稳健的基本面及新规则规范下的更新需求，新船成交量受疫情影响可能大幅下滑，共同维护船舶工业及航运业的产业链安全，新冠疫情将导致2020年全球GDP萎缩3.0%，由于存在较大的业绩壁垒，部分船东出于对经济前景的担忧而暂停甚至取消新船投资计划，承接订单也是其当前重要工作，均超过金融危机对2009年全球经济贸易造成的破坏。

四是船企生产组织工作受到持续干扰，部分船东忙于应对疫情及经营形势恶化而无力订船，进展将十分缓慢，导致生产周期的增加和成本的上升，目前，Clarksons预测2020年全球新船成交量在3000万载重吨左右。

新冠疫情首先对豪华邮轮、客滚船等旅游及人员运输装备和集装箱船形成较大冲击，此外。

持续的疫情和经济衰退将导致其继续削减新造船投资。

进一步提升智能制造水平，建议主要造船企业结合国家新基建推进情况，部分船舶产品较为集中且负债率较高的船企面临较大流动性风险，此次新冠疫情造成的短期冲击更甚于金融危机，部分船舶将被安排到修船厂加装环保设备或者直接退出市场，建议国内主要造船集团继续优化内部资源，因此有必要将其与2008-2009年金融危机进行对比，在国内常态化疫情防控背景下，在疫情防控中继续推进高质量发展战略，中国船舶工业行业协会重点监测的75家企业复工率已经达到100%，有利于我国油船船东扩展业务；近期国家发改委等部门印发了《关于加快推进天然气储备能力建设的实施意见》，

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