一个堪称豪华阵容的“草台班子”就这样聚齐了。

残酷的是：构成拜腾汽车创始团队的高管中，没有一个人有过成功创业的经历，没有一个人是怀揣创业“梦想”的。

把这群人聚集到一起的——是资本的力量。

资本从诞生之初就不懂理想主义，但新势力造车，本就是理想主义者的死磕。

从左至右：何小鹏、李斌、李想

蔚来的创始人李斌，2000年6月创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

小鹏汽车的创始人何小鹏，2004年先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司；2014年6月，UC优视以近40亿美元身价整体并入阿里巴巴。

理想汽车的创始人李想，2005年，创建汽车之家网站。2013年12月11日，李想带领汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市，如今汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站。

不难看出，当前造车新势力中的三位创始人：蔚来、小鹏、理想，都来源于理想创业主义者的又一次孤注一掷。

比之稍逊一筹但同样相对成功的威马汽车创始人则有些许不一样。

威马汽车的创始人沈晖，长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作，曾加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，可以说在创业之前，沈晖一直是一名“高级打工人”。

或许与沈晖“打工人”的身份有关，虽然威马也曾被并称为“四大造车新势力”之一，但威马汽车却常常被蔚来、小鹏、理想三家排除在外，看起来有些不合群。

从销量数据看，曾经位居造车新势力第一阵营的威马汽车，如今也确实已经被蔚来、小鹏、理想远远地甩在了身后。

相比于互联网创业时代，新势力造车的历程更苦、更难、更累。

从概念车发布、到量产投放市场，背后所需的资金、人力、技术难关有多大，没有过创业经历的人可能根本无法想象。

身为打工人和身为老板考虑问题的角度、经历的压力、处事的方式是完全不同的。

说是唯心主义也好，说是片面教条也罢，创始人是什么样，创业的初心是什么样，创业团队的风格如何？这些看似与商业模式和公司运营无关的因素，到了最后就会成为决定性因素。

一位在私募基金公司工作的朋友告诉BT财经：“投资早期创业公司，我们作为投资人最看重的不是商业模式，而是它的创业团队。创始人决定了企业最后能否撑过至暗时刻，能否真正走远。”

一步落后，步步落后

至今无法得知，腾讯和富士康为什么在拜腾发展的早期（2016年）就退出了，拜腾在当时仍然看起来是生机勃勃。

蔚来、小鹏、理想都创立在2015年，拜腾在创立时间上并没有掉队，一开始的融资也非常顺利。

凭借着在汽车领域的号召力，2017年，公司领军人物毕福康在北美招募了实力雄厚、经验丰富的研发团队，拜腾的生产基地顺利落户南京。众多全球智能互联科技领域的顶级人才纷纷来到北美的总部，拜腾的智能互联、自动驾驶等研发也快速启动。

相比于国内其他造车新势力来说，拜腾的研发实力从一开始就直接对标国际顶尖水平。

也因此，在2017年到2018年间，一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等背景深厚的投资人纷纷对拜腾慷慨解囊，拜腾的首款概念车BYTON Concept也于2018年1月顺利发布。

时至今日，拜腾仍然是宁德时代唯一投资过的一家新势力造车企业，足以看出当年拜腾的风头之盛。