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“目前我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，关键技术不断突破，车载基础计算平台实现装车应用，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平。”在日前举行的2021世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，全国已有3500多公里的道路实现智能化升级，搭载网联终端车辆超过500万辆。

中国电子信息产业发展研究院发布的《智能网联汽车产业发展报告（顺义指数2021）》预测，今年我国智能网联汽车产业规模将超过4000亿元，2023年这一数字将达到9000亿元。产业快速发展的同时，挑战与问题随之而来。如何采取更加有力的措施，推动智能网联汽车产业实现高质量发展，企业家、专家纷纷建言献策。

重塑汽车产业生态

在数字化和信息化双重作用下，人工智能、5G、大数据等技术与汽车产业深度融合，电动汽车、智能网联汽车等新产品不断推出。电动化、智能化、网联化正以一种相互促进、相互融合的方式重塑汽车产业生态，并推进汽车产业链供应链的重构。

资料图 新华社记者 黄伟 摄

“凭借5G技术优势，我国在车联网相关信息通信技术标准上，目前已经处于国际引领地位，并在核心产品研发上具有一定先发优势，在相关自动驾驶技术上，总体上与国际保持同步水平。”中国通信学会副理事长张延川说。

“但同时我们应该看到，汽车产业链供应链在转型升级过程中仍面临重要挑战。”中国汽车技术研究中心总师办副主任黄永和认为，我国智能网联汽车产业链供应链涉及的环境感知、线控执行等关键技术落后于汽车发达国家，绝大多数车规级芯片依赖进口。同时，在以车载操作系统为代表的基础软件领域与国外差距明显，关键零部件等产业存在基础空心化现象，严重制约智能网联汽车产业发展。

“我们的产业短板在于芯片处理器仍来自国外供应商。”中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强认为，当前智能网联汽车发展路径尚未定型，各国都在积极探索。在应用场景非常广泛的历史机遇下，我国应整合各方科技创新能力推动产学研用一体化发展，创立联合实验室开展关键技术攻关。同时，要加快智能网联汽车的开发与制造，引导重点整车企业加快建立智能网联汽车全新研发平台，提高关键技术供应链安全。通过计算、研发、服务等平台之间的竞合生态建设，推动智能汽车产业发展。

“下一步，工信部将支持龙头企业和制造业发展中心，聚焦高精度传感器车规级芯片、车用操作系统等关键技术，整合优势资源，加大研发投入，开展联合攻关，积极推动整车平台自动驾驶平台研发及产业化，增强产业链韧性。”肖亚庆说。

新技术筑安全底线

数字化技术在颠覆汽车产业形态的同时，也重新定义汽车行业的安全。“智能网联汽车是先进制造业与数字产业高度融合的产物，具有一切皆可编程、万物均互联、大数据驱动业务的鲜明特征。”在360集团创始人、董事长周鸿祎看来，当软件开始定义汽车后，车载系统安全隐患问题将不断加剧，“过去一辆汽车代码数只有几百万行，随着智能座舱、传感器的使用以及人工智能技术的普及，代码可能骤增至上亿行，而每千行代码中就有4个至6个安全缺陷，这些漏洞被利用攻击的可能性较大”。