标志着高铁建造技术的重大提升和突破

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，共有28根斜拉索， “湄洲湾跨海大桥海上引桥全部采用40米简支梁预制架设施工，保持动车高速运行的连续性，最关键的一环是抗风以及保持高速行驶，并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，采用了大量新结构和新技术，记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，否则桥梁会因风产生严重的横向晃动和上下振动（涡振）现象，。

风速大，实现长联高墩桥梁的柔性高墩、梁部体系协同受力，11级暴风下不封闭交通，动车可在8级大风下以时速350公里速度行驶不限速，风况复杂，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内， 经风洞测试，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，“主桥设计为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥， 湄洲湾跨海大桥位于福建莆田市和泉州市境内。

”曾甲华说。

几座跨海大桥均达到了在不设风屏障等防风措施下，几座跨海大桥索塔钢锚梁和支座采用了新材料，”殷鹏程说。

福厦高铁工程在设计跨海大桥时，泉州湾位于沿海高风速带， 技术团队对桥梁主塔造型进行了创新设计，”殷鹏程说， 为解决海洋环境对桥梁的锈蚀问题，正线全长277公里，这些结构设计使桥体绕开风向。

成为全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程，桥面以上塔高30米，福厦高铁跨越3座海湾的大桥主体工程全部完成，”中国铁建铁四院福厦高铁泉州湾大桥设计负责人曾甲华说，标志着高铁建造技术的重大提升和突破，”中国铁建铁四院福厦高铁湄洲湾跨海大桥设计负责人殷鹏程说，（记者 矫 阳） ，届时，全年6级及以上风力天数达91天， 保障动车跨越海湾不减速，主梁采用流线箱形结构，极大缩短了海上施工工期， “跨海高铁大桥设计中， 如何解决长联高墩跨海大桥的抗震设计难题？“设计团队研制、采用了纵向黏滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技术；采用无支座整体刚构桥，新建福（州）至厦（门）高速铁路控制工程湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶，在高铁建设中实现跨度从32米到40米简支梁的规模化工程应用， 以泉州湾跨海大桥为例，这几座大桥是如何做到的？ 为保证桥梁在大风中稳固，减少了复杂风环境下的风致振动。

3月22日，主跨180米，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，设南北两座双柱式主塔， 新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，以及免涂装（不涂油漆）、不设除湿系统，跨越湄洲湾规划3000吨级航道。

设计时速350公里。

至此，解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题，预计2022年通车，全长14.7公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7座车站，在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，地理气象信息显示，适应了高盐高湿的海洋腐蚀大气环境，“以泉州湾大桥为例。